大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機液壓方向機原理圖解的問題，于是小編就整理了4個相關介紹裝載機液壓方向機原理圖解的解答，讓我們一起看看吧。

液壓轉向器的工作原理？

電子液壓轉向助力系統一般由儲油罐、轉向助力控制單元、電動泵、轉向機、轉向助力傳感器等組成，其中轉向助力控制單元和電動泵是一個整體結構。 電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。

轉向機構太大，包括：方向盤，轉向傳動軸，轉向器，轉向搖臂，轉向轉向直拉桿，轉向節臂，轉向橫拉桿。其中，轉向器包括各種各樣結構，假設為轎車，液壓助力裝置。那么OK，還需要增加液壓泵。以上為部件。

然后是工作原理，主要解釋一下液壓助力，當車輪處于低轉速時，助力很大，所以方向盤很輕，當汽車處于高速時，助力很小，方向盤就重了。此時，才是路感的來源。而游戲方向盤要做到這一點，很難。

方向機傳感器的工作原理？

工作原理：是用于檢測方向盤轉動角度和轉動方向的裝置，汽車的轉向角傳感器是用于檢測方向盤轉動角度和轉動方向的，當方向盤左轉或者右轉都會被轉向傳感器檢測從而使汽車的電控單元發出正確的轉向指令。

汽車通過轉動方向盤，將扭矩傳遞給齒輪齒條機構，從而推動車輪實現向左或向右的轉動。齒條推動距離越長，輪胎轉動的角度就越大。

汽車方向機的核心部件就是齒輪齒條機構。齒輪與方向盤和轉向柱軸連接，轉動方向盤后，齒輪轉動，推動齒條機構向一側運動，在轉向橫拉桿的帶動下，輪胎就實現了轉動。

汽車轉向液壓系統是如何工作的？

汽車轉向液壓系統是早期的動力轉向助力系統。液壓動力轉向系統由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等零部件組成。車輛在轉向時，由于該助力系統的介入，解決了轉向沉重問題，解放了駕駛員的部分勞動力。但是，這種傳統的液壓轉向助力系統有個最大的缺點，就是當保證汽車在停車或低速掉頭時轉向輕便靈活，那么車輛在高速行駛中，車輛就會有發飄不穩定的感覺。如果是保證車輛在高速行駛中方向的沉穩性，而車輛要停車或低速掉頭，就會感到打方向轉向時太沉重。之后又在傳統助力液壓轉向系統上增加了電子控制系統~電控液壓動力轉向系統。

電子控制液壓助力轉向系統: 主要由電子控制系、轉向齒輪箱、油泵和分流閥等組成。發動機上安裝轉向油泵，由曲軸通過皮帶驅動并向外輸出液壓油。轉問油罐通過油管與轉向油泵和轉向控制閥聯接。轉向控制閥可以改變油路。轉向器和缸體疹成左右兩個工作腔，分別通過油道和轉向控制閥聯接。ECU電控單元從輪速傳感器獲取車輛行駛中的不同速度信號，識別車輛所處的各種工況下的狀況，并對電磁閥線圈的電流進行適時線性控制。

低速或轉向角度大時: 電磁線圈的電就大時，經過分流閥分流的多余液壓油，就通過電磁閥流回蓄油箱，對柱塞上的油壓較小，在方向盤轉動時，扭桿就可能產生較大扭矩變量，驅動動力缸的活塞向左或是向右移動，輔助力增大，從而增大了轉向力，以適應低速或大轉向角度的車輛行駛狀態。

高速直行時: 轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液壓油與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態，動力轉向器不再起助力作用，從而增強了駕駛人的手感和轉向時的路感。
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汽車液壓方向工作原理：

液壓動力轉向系統按控制方式分為傳統液壓動力轉向系統hps和電控液壓動力轉向系統ehps。

傳統液壓式動力轉向系統一般按液流的形式可分為：常流式和常壓式兩種類型。常壓式是指在汽車行駛中，無論方向盤是否轉動，整個液壓系統總是一直保持高壓。常流式是指汽車在行駛中，不轉動方向盤時，流量控制閥在中間位置，油路保持常通。

hps一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論汽車是否轉向，系統總處于工作狀態，能耗較高。這類動力轉向的共同缺點是結構復雜、消耗功率大，容易產生泄精，轉向力不易有效控制，助力系統容易損壞且不易安裝和維護等。隨著高速公路的不斷延伸與轎車車速的不斷提高，傳統的液壓動力轉向暴露出一個致命的缺點，即若要保證汽車在停車或低速掉頭時轉向輕便的話，那么當汽車在高速行駛時就會感到有“發飄”的感覺；反之若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度感的話，那么當其要停車或低速掉頭時就會感到轉向太重，兩者不能兼顧，這是由傳統液壓動力轉向的結構所決定的。

由于動力轉向在轎車上的日益普及，對其性能上的要求已不再是單純的為了減輕操作強度，而是要求其在低速掉頭時保證轉向輕便性的同時又能保證高速行駛時的操縱穩定性。為了達到上述要求只有通過采用速度傳感型的動力轉向才能解決。所謂速度傳感型的動力轉向是一種隨著車速變化而能自動調節操縱力的動力轉向裝置。車速傳感型動力轉向在提高車輛操縱穩定性、安全性方面的作用很大。

目前所采用的多為車速傳感型動力轉向，有兩種基本形式：

①采用電子控制的液壓式動力轉向系

統；

②采用電子控制的電動助力轉向系統。

一、機械式液壓動力轉向系統 1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。 2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。

二，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。 二、電子液壓助力轉向系統 1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。 2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

一、機械轉向系統-無助力

　　轉向系統的可以大致分為三個部分：轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構。轉向操縱機構很好理解，就是我們駕駛車輛時直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統當中。總體而言，從原理上來說機械轉向系統的結構是很好理解的，就是用純人力驅動各種機械結構的組合，通過將人力放大、變向等步驟來操縱輪胎的轉動…[詳細]

優點：結構簡單，可靠性強

缺點：用相當費力，穩定性、精確性、安全性無法保證

機械液壓助力是我們最常見的一種，前面提到它誕生于1902年，也就是說已經有了百年歷史。由于技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向…[詳細]

優點：控精準，路感直接、技術成熟，可靠性高，平均制造成本低

缺點：能耗比較高、后期的保養維護需要成本、使用壽命局限較多

三、電子液壓助力轉向系統

　　機械液壓助力大幅消耗發動機動力，所以人們在此基礎上進行改進，開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，并且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統…[詳細]

優點：降低了能耗，反應也更加靈敏，更加人性化

汽車轉向助力泵是如何工作？

汽車轉向助力泵分為三種：機械式液壓動力轉向系統； 電子液壓助力轉向系統；電動助力轉向系統。

乘用車一般電動助力轉向比較多，通過方向盤旋轉較多電機測算出旋轉速度，最終實現轉向助力。

商用車多為機械式液壓動力轉向系統，轉向油泵、轉向機、轉向油罐、進回油罐、拉桿等零部件組成。

工作原理：轉向油泵與發動機連接一直在工作，隨時保障轉向油管內油壓力。

當轉動方向盤時轉向機油閥回關閉一側油道，接通所旋轉的油閥這是液壓油推動轉向機內部齒扇向下移動，向另一側轉向及相反運行實現助力。

現在雖然大部分的汽車使用電動助力的轉向系統，但是還是有部分的車運用了液壓助力轉向系統。使用動力轉向系統的目的是減輕駕駛員操作轉向時的力度，通過改善相應的轉向特性，使轉向操縱輕便，但是轉向時的動作仍然由駕駛員完成。

轉向助力泵是轉向系統助力的來源，通過液壓油作為能量轉換的介質（液壓能轉化為機械能）。在發動機工作時，轉向助力泵通過皮帶由曲軸皮帶輪驅動運轉進行助力。

如下圖所示，液壓助力轉向系統的液壓助力部分主要由轉向助力泵、高壓油管、回油管、轉向器、油量調節閥和動力氣缸等組成。機械部分由轉向節、轉向橫拉桿和縱拉桿等組成。因為助力泵使用V型皮帶驅動，為了保證系統存在一定的壓力，只要發動機啟動，助力系統就會工作，不管我們是否在進行轉向。由于成本材料問題，液壓助力系統使用在經濟型的轎車上用得多一點。

助力泵的作用是在轉向系統內產生高壓，高壓油管負責把從助力泵的壓力傳遞到轉向器內的油量調節閥內。油量調節閥安裝在轉向器外殼上，末端有小齒輪，用于與轉向器內的齒條配合使用。動力氣缸安裝在轉向器內，在平常時刻充滿液壓油，氣缸中間有活塞隔開，把氣缸分為左右兩個體積的小氣缸。

助力器有齒輪齒條式、循環球式和蝸桿直銷式這三類，轎車使用齒輪齒條式最多，可以說是100%，因為轎車不需要很大的轉距傳遞，循環球式使用在小型的貨車上。

轉向助力泵主要由葉片、定子、轉子、安全閥（壓力閥）密封件、軸承前蓋和后蓋組成，如下圖所示。在發動機工作時，轉子的外端轉速與發動機轉速同步，這樣轉子就被帶動運轉。葉片安裝在定子上，在轉子運轉時葉片由于離心力會向外散開并密封殼體，以此組成一個密閉的空間。由于轉子轉動過程中，密閉的空間經歷了由大到下和由小變大的空間變化，這樣作用在左右動力缸上的壓力就會產生壓力差。

助力泵的工作原理如下圖所示，當我們向左打方向盤時，助力油先在助力泵內產生壓力后流出，主要的壓油過程是當吸油口的容積變大，產生真空作用吸油；當出游口空間變小，液壓油被壓縮后出油。液壓油在流量調整閥的調整下產生與當前車速匹配的助力然后輸送到轉向控制閥內。轉向控制閥是一個三位四通閥，用來切換助力缸內的油路變化。

通過相同的思路分析，可以知道向右打方向盤時助力泵的工作過程了。如果是不打方向盤時，因為助力缸內左、右兩邊的壓力是一樣的，所以對轉向器的助力為零（不起作用）。

正是因為這樣的助力方式，使得發動機在低轉速、怠速或倒車時，得到的助力很多可以輕松轉向；在高速是壓力升高時，得到的助力減輕，給更多的路感反饋給駕駛員，確保轉向時的安全操作。

助力泵常見的故障現象是轉向異響、轉向沉重和轉向盤不復位等，這些故障現象可能是一起發生的，比如轉向異響同時發生轉向沉重，也會造成轉向不回位的問題。

到此，以上就是小編對于裝載機液壓方向機原理圖解的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機液壓方向機原理圖解的4點解答對大家有用。