大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機坐姿怎樣才是正確的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹裝載機坐姿怎樣才是正確的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機后視鏡怎樣調(diào)整？

、調(diào)后視鏡之前先調(diào)坐姿，坐等靠背調(diào)至微微傾斜相對舒適的位置，坐凳的前后距離調(diào)至腳步能正好將剎車踩下去的位置，自然坐直手腕關(guān)節(jié)能正好搭在方向盤上沿的位置。

2、接著調(diào)后視鏡位置，找到后視鏡的調(diào)節(jié)按鈕調(diào)節(jié)左后視鏡位置，參照鏡面天空占一半地面占一半的原則，車身與后面的視野之間的關(guān)系在四分之一左右，可以看見車門的兩個把手。

3、調(diào)節(jié)右后視鏡，鏡面中天和地的比例調(diào)節(jié)成三分之一和三分之二的關(guān)系，車身與后面的視野之間的關(guān)系在四分之一左右。

4、中間后視鏡的調(diào)節(jié)，需要調(diào)節(jié)到把整個后窗呈現(xiàn)出來。

全自動堆高車，人為什么是站著，不可以放個凳子坐下來嗎？

個人經(jīng)驗，單側(cè)只有一排貨架的，都是用的傳統(tǒng)鏟車樣式的堆高車，坐姿。單側(cè)兩排貨架，用的是側(cè)身站姿的堆高車，不過也帶折疊椅，內(nèi)側(cè)貨架靠伸縮鏟腳，還可以加裝平移功能，安全系數(shù)高的話還可以加裝攝像頭跟顯示屏。而現(xiàn)在側(cè)身位的基本上以單升降柱為主流，增加了司機的視野。提問的說的應該是電動液壓車帶堆高功能的，此類主要是當液壓車使用，所以只有站姿，腳踏板折疊后人可以拉著走。

我認為自動擋能用左腳剎車，有人覺得不能。曾穎卓、賽雷話車等大V認為左腳剎車不影響安全，為何有人反對？

實際上用一只腳來控制油門、剎車，更加符合咱們駕駛者的行為邏輯，自動擋用右腳控制油門、剎車，難道手動擋就不用右腳控制么？雖然手動擋有三塊踏板，但左腳只負責離合（左腳剎車技術(shù)、那屬于競技領域），而油門、剎車依然由右腳來控制！

所以若從本質(zhì)上看，自動擋、手動擋都不能用左腳剎車，只不過駕駛手動擋車時左腳長時間居左側(cè)（控制離合）、往右側(cè)挪踩剎車有些不便，所以一般不會有人去疑惑為什么手動擋不用左腳剎車（其實也可以操作），認為手動擋車只用右腳控制油門、剎車是理所當然？這就是一種思維盲區(qū)，自動擋、手動擋在油門剎車的控制方面完全一致！

雙腳控制油門、剎車的弊端

并不否認一部分朋友、的確可以熟練的用左右腳控制油門、剎車，但這并不代表這所有車友都可以如此操作、也并不代表左腳剎車的合理性；左右腳分別控制油門、剎車會產(chǎn)生什么樣的弊端？在面對突發(fā)狀況時、雙腳分別控制或可能導致同時踩下油門、剎車，這在過去沒有制動優(yōu)先的狀態(tài)下、容易出問題，再一點就是當車子需要急加速避險、駕駛者一緊張把油門剎車一起給踩住了，怎么辦？并不是所有駕駛者都有職業(yè)車手的反應、素養(yǎng)的！

從機械邏輯上去思考，車子的前進、停止、轉(zhuǎn)向是通過油門、剎車、方向盤來實現(xiàn)的，方向盤不存在同時右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，但車子的前進、剎車或可能同時出現(xiàn)，那就是油門、剎車一起給踩住，這時候該如何讓車子（機械）識別出駕駛者的意圖、該如何執(zhí)行？一個沒辦法執(zhí)行駕駛者意圖的機械、從設計角度上看就是沒意義的產(chǎn)物，所以設計師在設計時、就已經(jīng)盡可能的排除左右腳同時控制油門、剎車的可能，比如最左側(cè)會提供一塊供左腳休息的踏板，而競技技巧中有左腳剎車、但競技賽車是廣大普通車友能模仿的么？

左腳剎車技巧

左腳剎車是賽車領域的技巧、貌似動漫中拓海使用過這個技巧；簡單點說就是利用左腳進行點剎、調(diào)整車頭攜帶的動量，對車頭進行一定程度的修正，確保車輛可以高速入彎、還不丟油門；無論是買菜駕駛方式、競技方式，駕駛者過彎時都會減速，而競技領域大部分車型都是渦輪增壓車，需要保持高轉(zhuǎn)速、需要有足夠的廢氣來維持增壓系統(tǒng)功率，過彎如果不給剎車、那么速度過高容易沖出賽道，用右腳去剎車又丟了油門，所以在右腳操控油門時、左腳進行輕微的點剎，既不大幅度降低車速、也不會對轉(zhuǎn)速造成太大影響，同時對處于失控邊緣的賽車進行控制，防止其失控！

所以這左腳剎車、是普通車友玩的么？當然普通車友也有左右腳同時控制油門、剎車的，只不過與高級駕駛技術(shù)中的左腳剎車完全是兩回事；所以在談左腳剎車前，請先擺正自己的位置、要了解自己的駕駛水平，的確有很多牛人支持左腳剎車，比如題目中的曾兄、他長期駕駛賽車也長期參與賽車項目，所以他對左腳剎車的理解、高度皆與普通車友不同，左腳剎車是賽道上常見的事、但并不是咱們普通駕駛者可以去模仿的，實際上也沒必要去模仿、領域不同則技巧不同，咱們普通車友日常買菜、代步用右腳控制油門剎車即可！

這個能不用左腳就不用左腳，畢竟很多車都簡配了剎車優(yōu)先系統(tǒng)，左腳剎車右腳油門很容易一塊踩下去的，有剎車優(yōu)先的無所謂了，左腳能控制好剎車力度就行了。還有最后句，大V也是人，不是什么都會的。

本人有數(shù)十年駕齡，零事故老司機。我是學汽車設計制造專業(yè)的，也有數(shù)年汽車設計制造經(jīng)歷。我認為，右腳既管踩剎車又管踩油門加速，完全是因為汽車歷史發(fā)展變革而形成的，因為以前需要左腳踏離合器。近十年來，自動變速箱普及，左腳完全解放了。所以現(xiàn)在完全可以設計成左腳單獨控制剎車。只是因為汽車設計生產(chǎn)企業(yè)不愿意作出對操作方式比較大的更改，才一直保持仍然有離合器踏板的必須右腳既剎車又油門的操作分式。其實，對自動擋車改成左腳剎車右腳油門，是完全可行也完全必要的，特別是對女性駕駛?cè)藛T和新手更友好，可以避免大量緊急情況下的誤操作！況且，現(xiàn)在已經(jīng)普及剎車優(yōu)先系統(tǒng)！我每次看到新聞報到某女司機某新手司機踩錯油門當剎車造成重大人身傷害和財物損失的時候，就為之痛心疾首！我們的人機工程早該與時俱進，適應新技術(shù)的進步了！

從日常駕駛的角度考慮，右腳控制油門和剎車最主要還是為了安全，避免同時油門剎車一起踩，車輛難以控制。賽車因為要達到更好的操控效果，左腳剎車右腳油門可以更好的發(fā)揮出賽車的性能，更精準的操控，所以才采用左腳剎車右腳油門，甚至離合油門剎車同時踩也是經(jīng)常的。

不過在平時開車，還是老老實實右腳控制油門和剎車的號

到此，以上就是小編對于裝載機坐姿怎樣才是正確的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機坐姿怎樣才是正確的3點解答對大家有用。